O ESTADO DE S.PAULO – 21/05/2019
Renée Pereira
Motor da paralisação dos caminhoneiros, há um ano, os grupos de WhatsApp também ajudaram a criar desavenças entre eles. Ao mesmo tempo que entenderam o poder que têm sobre a economia, os motoristas não chegam a um acordo sobre novas greves nem se sentem representados pelos que vão a Brasília discutir a situação da categoria. Doze meses depois, não surgiu um líder que consiga unir os caminhoneiros, relata Renée Pereira, que acompanha, desde o ano passado, as discussões em grupos no aplicativo.
Da boleia do caminhão, eles disparam mensagens e áudios que, em questão de minutos, podem viralizar nas redes sociais. Desde o ano passado, quando os caminhoneiros conseguiram organizar a histórica greve que paralisou o Brasil por dez dias, o WhatsApp virou o canal mais usado pelos motoristas para manifestar a insatisfação com as condições da categoria. Ali, eles encontraram uma forma de se expressar e interagir com o maior número de pessoas possível.
Desde a greve de 2018, o Estado acompanha as discussões dos caminhoneiros em cinco grupos de WhatsApp, com mais de 700 integrantes. São cerca de 2 mil mensagens por dia, a maioria de áudios sobre os problemas do setor e a atuação do governo. Normalmente, cada motorista participa de, pelo menos, cinco grupos. O caminhoneiro Nirley de Freitas, que a reportagem acompanhou numa viagem durante quatro dias, está em dez grupos. “Mas sou mais ativos em uns seis.”
Nos últimos 12 meses, foram várias as ameaças de nova greve. A cada decisão vinda de Brasília, o tom nos grupos de WhatsApp aumentava e exigia alguma posição do governo – mesmo que fosse para adiar o problema. Mas o uso maciço do aplicativo também trouxe um efeito perverso à classe. Ao mesmo tempo que a internet “empoderou” os caminhoneiros, ela também criou desavença.
Desde a última ameaça de greve, em abril, quando a Petrobrás anunciou que elevaria o preço do diesel, a questão da união vem permeando as discussões dos caminhoneiros. “Precisamos nos juntar e não nos espalhar. Temos divergência de opinião, mas isso não é pessoal”, afirmava um deles, após a briga de alguns integrantes sobre parar ou não. “Nossa classe não tem união, está um lixo. Por isso, estamos na situação em que estamos”, reclamava outro.
Com a greve do ano passado, eles entenderam o poder que têm sobre a economia do País e cada um passou a se sentir líder dentro dos grupos. Ao mesmo tempo, eles não se sentem representados por aqueles que vão a Brasília discutir melhorias com o governo – o que divide os profissionais. Um exemplo é Wallace Costa Landim, conhecido como Chorão. Depois de liderar as negociações na greve de 2018, ele passou a ser questionado pelos motoristas. Nesse momento, surgiu, pelo WhatsApp, outros candidatos a ocupar o posto, como Wanderlei Dedeco. Mas ele também não foi unanimidade.
Dedeco movimentou os grupos de caminhoneiros para uma nova greve entre abril e maio até ser convidado pelo ministro da Infraestrutura, Tarcísio Freitas, para uma reunião. A ida do “líder” a Brasília azedou
ainda mais o humor dos motoristas que passaram a criticar e até ameaçar Dedeco. “Para mim, o Dedeco virou uma questão pessoal. Ele foi muito deselegante ao usar a categoria para se promover”, dizia o integrante de um grupo. Tanto Chorão quanto Dedeco afirmam que trabalham em prol dos caminhoneiros.
O fato é que, com medo de uma nova greve que começava a ser organizada pelo aplicativo, o governo correu para tentar apaziguar a situação e prometeu melhorias. A reboque da movimentação, a equipe de Jair Bolsonaro decidiu lançar um pacote
de medidas para o setor. Mas o plano só serviu para colocar mais lenha na fogueira. Uma das soluções encontradas foi criar uma linha de crédito para manutenção dos caminhões, com taxas menores.
“Estão dando corda para a gente se enforcar. Como vamos pegar crédito se a maioria de nós está com o nome sujo na praça”, questionavam eles nos grupos de WhatsApp. Nesses 12 meses, os caminhoneiros passaram a enfrentar dificuldade por causa da crise econômica, impulsionada em partes pela própria greve. Muitos têm encontrado dificuldade para conseguir frete e, no
desespero, acabam aceitando fazer o transporte por preços abaixo da tabela do frete mínimo – conseguida após a greve de 2018, mas que até hoje não funciona plenamente.
“A situação está difícil. Ninguém paga a tabela, o combustível só sobe e o nosso poder de compra só cai”, reclamava outro motorista no início do mês de maio, quando outra greve começou a ser discutida.
Até agora, uma nova greve só não ocorreu porque a maioria dos caminhoneiros são eleitores de Bolsonaro e querem dar um tempo para o presidente “trabalhar”. Eles entendem que uma nova paralisação afetaria ainda mais a economia e prejudicaria o presidente. “Nosso governo trabalha em prol do Brasil, mas a imprensa tenta queimar o governo”, discutiam eles, tentando abafar o movimento que queria parar em 13 de maio. “Nunca tivemos nenhum governo que se empenhasse tanto com a nossa categoria”, emendava outro integrante.
Nos últimos dias, cresceu também o apoio dos motoristas à manifestação marcada para o dia 26 de maio a favor de Bolsonaro e contra o Superior Tribunal de Justiça (STJ) e o Congresso. “Vamos libertar o homem (Bolsonaro) das amarras e depois vamos cobrar dele o nosso apoio e a retribuição ao nosso esforço”, dizia um motorista.
Mas esse discurso também não tem unanimidade, mesmo entre aqueles que votaram em Bolsonaro. “Não vamos parar porque votamos no Bolsonaro? Isso daqui não é política. Estamos atrás da nossa causa. Esse governo é tudo da mesma laia”, dizia um caminhoneiro. “Dar perdão da dívida para os empresários do agronegócio ele pode; abrir os cofres do BNDES, ele pode; só não pode ajudar quem ajudou a eleger ele.”